記者：歡迎您來到中國文明網。提到中國路橋，可能很多人都會想到2018年春晚的一個小品《同喜同樂》，現在來回顧一下。這個節目您一定非常熟悉，當時您看了嗎？

　　盧山：我看了，他們是來自一線的蒙內乘務員，在中央電視臺參加這場盛大的文化盛宴。

　　記者：這些演員都來自鐵路一線嗎？

　　盧山：對。這十位乘務員是我們從肯尼亞一千多名當地活躍在列車一線的乘務員里挑選出來的。中國路橋能借這臺晚會，展現蒙內鐵路建設，我感到非常高興和榮幸。

　　記者：從此之后，越來越多的人開始關注蒙內鐵路了。據說，蒙內鐵路從建設到完工，用了不到三年的時間，但對于肯尼亞人民來說，卻等了足足一個世紀。

　　盧山：是的。蒙內鐵路實際上要用四年半的時間，但我們僅用了兩年半就完成了。這是在確保質量安全的前提下，集中動用了我們的優勢資源，配備了我們的施工力量，完成了對于他們國家而言的一個世紀工程。全長472公里，是中國標準、中國設計、中國建造，也是中國制造?，F在又是中國運營，我們跟肯尼亞政府簽訂了十年的運營，所以現在這條鐵路是一條全面展現全價值鏈的鐵路，內涵非常豐富。

　　記者：這其中一定也涵蓋了非常多的中國元素。

　　盧山：對，因為修建這條鐵路，首先是要把中國標準帶到非洲，因為只有采用中國標準，才能把中國設計帶出去，進而把中國機車、中國經驗和中國技術帶出去。

　　記者：這是環環緊扣的。那么在建設過程中，中方員工和外方員工的比例是什么樣的？

　　盧山：我們在472公里的鐵路建設中，高峰期中國員工大概三千多人。我們盡量滿足肯尼亞政府提出來的，要盡量多雇傭當地員工、培養當地員工的要求。因為肯方建設這條鐵路也是他們國家的一個重大基礎設施建設項目，他們希望通過鐵路建設，使更多人就業，使更多勞動者掌握更多技能，也能使更多當地鐵路工程師的技能得到進一步實踐與提高，所以在建設高峰期，將近有三萬多當地員工參與這條鐵路建設，這應是10：1的比例。

　　記者：現在，蒙內鐵路也是“一帶一路”倡議中一張非常閃亮的名片了。那么，怎么能把企業的整體戰略和國家的部署進行結合，進而把這條鐵路打造成一條文明之路呢？

　　盧山：中國路橋作為最早“走出去”的四家國有企業之一，一直都把踐行國家戰略作為企業發展的首要任務。我們緊密結合國家“走出去”戰略，比如，在中非合作論壇框架下，我們在非洲修了將近一千多公里的鐵路、一萬多公里的公路、九座特大橋、八個萬噸級碼頭和三個機場。在中非合作論壇下，在非洲50多個國家和地區里面，30多個國家有我們的項目。

　　喀喇昆侖一期被認為是世界第八大奇跡，因為修這條路難度非常大，海拔高達4000多米，而且出現了一次地震，造成了堰塞湖，這都是我們在施工中從未碰到的，但我們克服了重重困難，實現了喀喇昆侖一期通車，現在第二期在進行中，我們也是“中巴經濟走廊”重要的參與者。

　　記者：蒙內鐵路讓中國路橋更多走向了世界，那么，中國路橋這么多年的發展與祖國的改革開放密不可分。

　　盧山：對，改革開放為像中國路橋這樣的國有企業提供了廣闊的發展空間。這期間，中國基礎設施建設蓬勃發展，尤其是中國的高速公路、大跨徑橋梁，還有高速鐵路等等。中國路橋積極參與其中的建設，我們的技術得到提升、人員得到鍛煉、經驗得到豐富，為我們“走出去”儲備了一大批技術和人才。

　　記者：初期的時候，企業“走出去”是什么樣的狀態？

　　盧山：我清楚記得，“走出去”初期困難非常多。第一，對參與項目所執行的標準不熟悉。因為80年代、90年代是“走出去”的第一階段，我們承接的項目都是國際金融組織投資的項目，比如世界銀行、非洲復興銀行，這些國際組織項下的項目，他們所用的標準大部分是英美標準，我們的工程師早期都沒有接觸過這些標準。第二，他們聘請的都是國際監理。第三，那時在國內還沒有執行國際項目的經驗，所以“走出去”初期是探索的過程，也是工程師和管理團隊鍛煉的過程。

　　記者：您跟中國路橋結緣是在什么時候？

　　盧山：我是1983年畢業到中國路橋，在這個企業服務了35年，1985年開始走出國門。

　　記者：一提到駐外，可能大家的印象都是高大上的，您的切身感受是什么樣的？

　　盧山：那時候“走出去”都非常興奮，覺得有出國機會，可以到國外去工作。但是也有很多困難，那時候通訊不像現在這么發達，都是靠寫信跟家里保持聯系。生活比較艱苦，不像現在海外員工有很好的物質生活保障，住宿、安全、食品都不如現在。當然，現在也有問題，比如國際地區沖突，地緣政治出現的一些突變、內亂，還有非洲一些國家的疾病，都成了新問題。就國外公共安全方面，我們公司堅持以人為本，在一些比較危險的地方除了聘用當地保安，還跟當地政府要求提供武裝警察來保護，在中國也聘用了專業的安保公司前去保護我們的員工安全，確保公共安全與安全生產，畢竟人的生命是最重要的。

　　記者：在采訪您之前，我們也遠程連線了肯尼亞蒙內鐵路一線職工。他們說“祖國把我放在哪里，我就是一顆釘子釘在哪里?！甭牭竭@句話，您有什么感受？

　　盧山：我想這是一種情懷，就是一方面參與鐵路的運營、建設，實現自己的人生價值；另一方面，他們真正體會到鐵路的運營，能讓當地交通更順暢。同時，也實現了個人的收入提高。他們說的都是真切感受，很樸實。

　　記者：我想這是他們的路橋夢，真正把個人命運和國家、民族的發展緊密結合在了一起。說到這里，我也很好奇，這到底是一種什么樣的企業文化精神，培養出這么多優秀的企業員工呢？

　　盧山：中國路橋四十多年，包括從1958年交通部援外辦開始，我們就把發揚“為國家爭光、為企業奉獻”這樣一種精神，把“筑路架橋、連通世界”這樣一個企業精神根植在每一位員工心中。

　　記者：在短片中我們看到，很多員工講到他們的基層生活環境正慢慢發生變化，慢慢有了家的感覺。前不久，我在《思想政治工作研究》雜志上讀了您的一篇關于黨建的文章，在這里想跟您請教一下，我們企業怎樣更好做好海外黨建工作？

　　盧山：海外黨建我想用“一二三四五”這組數字來概括一下?！耙弧本褪菄@一個目標，海外黨建一定要圍繞著“為國爭光、為企業添彩、為當地謀?！边@樣一個目標?！岸本褪莾蓚€融入，分別為融入當地員工的管理和員工的國際化水平?！叭本褪侨齻€基本工程，分別是基層組織建設工程、基本隊伍建設工程、基本制度建設工程，力爭使海外基層組織成為群眾的核心、黨員教育的學校、攻堅克難的堡壘?！八摹本褪亲龊盟膫€抓手，分別是履行社會責任、提供海外公共安全、實現海外合規經營、促進企業文化建設?！拔濉本褪?font color="#000000">加強政治、思想、組織、作風和隊伍等五項建設。

　　記者：黨的十九大報告提出，要“培育具有全球競爭力的世界一流企業”。對于這個目標，您怎么看？

　　盧山：企業發展到今天，我們要順應時代新要求，更要注重企業內涵，注重核心競爭力的培養，通過一系列改革跟轉型升級目標的提高，促進企業成為世界一流的企業。

　　記者：您剛剛提到了企業的核心競爭力，2017年年底，咱們企業被中央文明委評為“第五屆全國文明單位”，您怎么看待創建工作對于一流企業的促進作用？

　　盧山：加強黨的領導是國有企業的一項重要工作，我們始終通過加強企業的黨建工作，深刻領會新時代對國有企業的要求。我們創建文明單位的過程，也是通過一系列改革發展組合拳，挖掘企業發展潛力、提升企業品質、提高企業競爭力，這樣一個過程，還要結合企業文化建設，才能使企業變得更豐滿，更富有競爭力，進而成為一個全面發展的國有企業的榜樣。

　　記者：您是1983年進入中國路橋工作的，今年是第35個年頭了。下面我們來看一張表，這張表清楚記錄著海外工作累計滿10年的、15年的、20年的、25年的。在節目最后，對于這些一直默默奉獻的老中國路橋人，您有什么話想說？

　　盧山：他們為了企業的發展，為了公司的海外發展，為了祖國的海外事業，奉獻著青春和畢生精力。感謝他們，也為他們感到無比自豪！

　　記者：我想這也印證了企業精神，就是“筑路架橋、奉獻社會”。感謝盧總今天的精彩分享，同時把最美好的祝福送給您，送給中國路橋。希望文明之光照耀中國路橋，同時讓文明的中國方案、中國智慧在世界的舞臺更加閃耀。

　?。ㄓ浾撸悍堵?編導/剪輯：林和 攝像：高晟寒、趙洋 攝影：段琳玉 監制：劉鯤鵬 責任編輯：張慧磊）

　?。ㄌ貏e鳴謝：國務院國有資產監督管理委員會宣傳工作局、中交集團黨委宣傳部）